每根鋼樁長約170米、直徑約2.7米，總重量相當(dāng)于1萬輛小汽車，尺寸和重量均為亞洲之最。“它們深深扎入海床，讓導(dǎo)管架經(jīng)受住復(fù)雜海況考驗。”中國海油流花油田開發(fā)項目工程師王德洋說。

不遠(yuǎn)處，一艘紅白相間的灌漿船抵達(dá)作業(yè)現(xiàn)場，準(zhǔn)備后續(xù)灌漿作業(yè)。灌漿船通過管線，將特質(zhì)水泥填滿鋼樁與裙樁套筒間的空隙，讓導(dǎo)管架更加穩(wěn)固。

導(dǎo)管架相當(dāng)于“地基”，用于支撐海上油氣平臺的龐大“身軀”。放眼全球，有數(shù)千座導(dǎo)管架生產(chǎn)平臺，但應(yīng)用水深超過300米的不足10座。“?；?rdquo;作業(yè)海域平均水深約324米，總重達(dá)3.7萬噸，用鋼量接近北京國家體育場，是國內(nèi)首次在超過300米水深的海域安裝固定式導(dǎo)管架。

“?；?rdquo;扎根300多米的深水，那里看不見、摸不著，如何監(jiān)測?

數(shù)字孿生平臺成為解決方案。

海上數(shù)據(jù)采集傳輸中心、380組監(jiān)測傳感器、海底全剖面流觀測平臺等設(shè)備和系統(tǒng)的架設(shè)，讓240多公里外的陸地指揮中心能夠模擬生成一座數(shù)字孿生導(dǎo)管架。“雖然深水中看不見、摸不著，但風(fēng)、浪、流等環(huán)境數(shù)據(jù)和導(dǎo)管架狀態(tài)參數(shù)，我們可以一清二楚。”中國海油深圳分公司深水工程建設(shè)中心主任工程師王火平說。

海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前途無量。積極培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，是加快構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵之舉。不斷以新質(zhì)生產(chǎn)力激發(fā)新動能新優(yōu)勢，必將推動我國海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展取得新的更大成效。