海底管道
海洋溫度條件 海水溫度隨緯度、季節(jié)和深度不同而發(fā)生變化，越靠近赤道，海水的溫度越高，金屬腐蝕速度也越大，而海水越深，溫度越低，則腐蝕速度越小。海水溫度每升高10'C，化學(xué)反應(yīng)速率提高大約14%，海水中的金屬腐蝕速度將增大一倍。
2024-03-07
海底管道
懸跨 由于海床表面的凹凸不平、海水運動對管道附近土壤的沖刷作用以及管道殘余應(yīng)力或變形等因素的影響，海底管道在鋪設(shè)于海床表面以后，都會不可避免地出現(xiàn)懸跨現(xiàn)象。當(dāng)海水流經(jīng)懸跨管道時，在一定流速條件下，懸跨管道兩側(cè)會出現(xiàn)漩渦，并以一定的頻率交替泄放，從而在結(jié)構(gòu)表面形成周期荷載，使得懸跨管道在順流方向及橫流方向上發(fā)生振動，即渦激振動。渦激振動是懸跨管道的主要振動形式，當(dāng)漩渦泄放頻率接近懸跨管道自振頻率時，可能發(fā)生“共振”現(xiàn)象，振幅較大，長時間作用會導(dǎo)致懸跨管道疲勞破壞。
2024-03-07
海底管道
環(huán)境載荷由風(fēng)、波浪、流、冰和其他環(huán)境現(xiàn)象產(chǎn)生的載荷均為環(huán)境載荷。作用于海底管道的環(huán)境載荷，實際上均屬隨機性載荷，通常以概率統(tǒng)計方法對有可能同時發(fā)生的環(huán)境現(xiàn)象考慮它們同時發(fā)生的概率，將各種單獨作用效果正確地疊加獲得，服役狀態(tài)時正常的環(huán)境載荷重現(xiàn)期，一般取30~50年所引起的最大載荷。在安裝狀態(tài)，一般取作業(yè)期預(yù)定持續(xù)時間的3倍作為設(shè)計周期，但不少于3個月，
2024-03-07
海底管道
鋪設(shè)載荷是指管道在鋪設(shè)時施加的外力，鋪設(shè)時的載荷主要包括鋼管自身的重力、靜水壓力和安裝作用力。重力項要把管段的浮力包括在內(nèi)，還要追加由于海水壓力面產(chǎn)生的軸向作用力。鋪設(shè)作用力包括作用在管段上的由安裝作業(yè)及其過程中產(chǎn)生的全部作用力，如鋪管船施加的張力、管道鋪設(shè)后進行挖溝時挖溝機產(chǎn)生的作用力、管體與周圍土體間的摩擦力、登陸段管道的拖拉力以及管道連接時產(chǎn)生的作用力等。鋪管作業(yè)是海底管道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量直接影響管道的使用壽命。
2024-03-06
海底管道
?卷管式鋪管法是一種在陸地預(yù)制場地將管道接長，卷在專用滾筒上，然后送到海上進行鋪設(shè)的方法。卷管式鋪管法鋪設(shè)效率高、費用低，可連續(xù)鋪、作業(yè)風(fēng)險小。管道卷繞過科中-般會發(fā)生塑性應(yīng)變，因為在鋪管過程中應(yīng)進行調(diào)直。卷管法所用滾筒一般有水平放置和豎直放置兩種，為減小管道卷繞后的塑性變形，滾筒直徑一般比較大。由于受到鋪管船尺寸和滾筒直徑的限制，卷管式鋪管法中的管道直徑較小，一般從50.8mm至304.8mm不等，單層管的最大鋪設(shè)管徑可以達到457,2mm。
2024-03-06
海底管道
J形鋪管法是20世紀(jì)80年代以來為了適應(yīng)鋪管水深不斷增加而發(fā)展起來的一種鋪管方法。目前，J形鋪管法主要有兩種:一種是鉆井船J形鋪管法;另一種是帶傾斜滑道的J形鋪管法。在鋪設(shè)過程中，借助于調(diào)節(jié)托管架的傾角和管道承受的張力來懸空管道的受力狀態(tài)，達到安全作業(yè)的目的。國內(nèi)外研究建立了J形鋪管態(tài)的控制模型，可以對管道下端與海床的接觸邊界進行改進。
2024-03-06
海底管道
S形鋪管法一般需要在船尾部增加一個很長的圓弧形托管架，管道在重力和托架的支撐作用下自然地彎曲成“S”形曲線。根據(jù)受力特點的不同，整多懸空管道通常可分為三段:從鋪管船上的張緊器開始向下延伸到管道脫離托管架支撐為止稱上彎段;從反彎點到管道觸底點稱作下彎段;上彎段和下彎段之間為中間段。中間段一般較短，有時也將其并人上彎段。目前，S形鋪管法是技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的鋪管方法。
2024-03-06
海底管道
在近海淺水區(qū)鋪設(shè)海底管道時，通常采用拖管法。拖管法中的管道一般在陸上組裝場地或在淺水避風(fēng)水域中的鋪管船上組裝成規(guī)定的長度，然后用起吊裝置將管道吊到發(fā)送軌道上，再綁上浮簡和拖管頭，用拖船將管道拖下水，按預(yù)定航線將管道就位、下沉，最后將各段管道對接，完成管道鋪設(shè)全過程。目前，拖管法主要包括4種方式:浮拖、水面下拖行、離底拖和底拖。
2024-03-06
海底管道
柔性管經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，復(fù)合材料在技術(shù)和經(jīng)濟兩方面已具有明顯的競爭力，是金屬材料的優(yōu)越替代者。海洋油氣管道承受惡劣的腐蝕環(huán)境和復(fù)雜的載荷條件，需要復(fù)合材料發(fā)揮抗腐蝕、抗疲勞、輕量化等優(yōu)良的性能特點，其中柔性管是海底管道中應(yīng)陽多的復(fù)合材料管材。
2024-03-05
海上油氣海底管道海洋新材料海洋油氣管線
雙金屬復(fù)合管以不銹鋼、鐵鎳基或鎳基耐蝕合金作為村里層或內(nèi)覆層(壁厚0.5~3mm)與腐蝕介質(zhì)接觸，以碳鋼或低合金鋼作為基管承受壓力或其他機械載荷，由于大幅度降低了耐蝕合金用量，成本只有耐蝕合金管材的1/5~1/2。
2024-03-05
海上油氣海底管道海洋防腐
海底油氣集輸管道用于匯集海上油氣田的產(chǎn)出液，管道內(nèi)輸送介質(zhì)未經(jīng)凈化處理，內(nèi)腐蝕環(huán)境惡劣。一般情況下，采用 API系列的X42~X65鋼級無縫鋼管或高頻電阻焊直縫鋼管，配合腐蝕裕量設(shè)計、內(nèi)防腐涂層技術(shù)等，可以滿足含少量CO2或H2S油氣的耐腐蝕要求。近年來，隨著一些高CO2、H2S海上油氣田的開采，集輸管道需要使用馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼或雙相不銹鋼，甚至選用 Alloy 825、Alloy 625等鐵鎳基或鎳基耐蝕合金，這些材料的技術(shù)要求在 DNV-OS-F101等標(biāo)準(zhǔn)中進行了詳細(xì)的規(guī)定。
2024-03-05
海上油氣海底管道
海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，石工建勝利油建中標(biāo)東營港25萬噸級原油進口泊位及配套工程項目二標(biāo)段項目，實現(xiàn)今年海洋工程市場開門紅。據(jù)悉，該項目是山東省加快新舊動能轉(zhuǎn)換的重點工程，在提升原油接卸效率的同時，為東營及周邊煉化企業(yè)應(yīng)對國際油價異常風(fēng)險打造堅實屏障，助力東營港成為國家原油儲備基地，推動石化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級融合。勝利油建公司是中國石化唯一一家具備海洋石油工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的海陸兩棲施工企業(yè)，多年來，先后高質(zhì)量完成多個海上升...
2024-03-04
海洋工程海底管道海上升壓站
中國海洋石油總公司作為我國海洋油氣勘探開發(fā)的主力軍，迄今為止，投資建設(shè)的海底管道達280余條，總里程超過了5000km，在海底油氣輸送管道領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。中國石油化工總公司海底管道建設(shè)的步伐也在不斷加快，尤其是在渤海海域，中石化勝利油田先后建成了170多條海底管道，總長度超過360km。中國石油天然氣集團公司近年來主要致力于陸上管線建設(shè)，渤海月東油田海底管道被視為中石油進軍海底管道建設(shè)領(lǐng)域的開端。
2024-03-04
海上油氣海底管道中國海油
1954年，Brown & Root公司在美國墨西哥灣鋪設(shè)了世界上第一條海底管道。半個多世紀(jì)里，世界各國鋪設(shè)的海底管道總長度已達十幾萬千米，水深不斷增加，輸送壓力不斷提高，正在不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄。
2024-03-04
海上油氣海底管道
海洋能源網(wǎng)獲悉，GASCADE Gastransport GmbH 和 StreamTec Solutions AG 在 18 個月內(nèi)完成了連接 Mukran LNG 接收站和德國 Lubmin 能源網(wǎng)的 Ostsee Anbindungsleitung (OAL) 海底管道，從項目立項、設(shè)計、許可到施工，該工作被高效的完成。OAL于2024年1月份機械部分完工，包括一條50公里、直徑1.2米的海上管道、兩個通過微型隧道的登陸點以及與兩個浮式儲油和再氣化裝置(FSRU)的連接。項目亮點：多方承包：合同戰(zhàn)略
2024-03-04
海底管道
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